This GRUNDIG UV5A Owner Manual is not only an instruction manual but a total functional circuit description of the Multimeter and includes circuit diagram at the end pages. It is very helpful for repairing and calibrating the instrument. It is written in two languages English and German for international support. It was very easy to repair my unit with this document. Regards, Regis Pauly, Electrical Engineer.
The owner's manual was evetything I thought it would be. I was able to print it out using both sides of the paper in quick order, saving me a search online for a used one.
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FORLI'
Italy
4.0 4.1
GEBRAUCH DES GENERATORS STARTEN DES GENERATORS
4.4
HINWEISE �BER UNSACHGEM��EN GEBRAUCH
Der Generator wird normalerweise über eine 12V-Batterie des Fahrzeugs gestartet. Vor dem Start den roten Schalter (Nr. 27 Abb. 5) auf Position �I� bringen. Für den Start bei kaltem Motor gleichzeitig den grünen Startknopf (Nr. 25 Abb. 5) und den wei�en Kaltstartknopf (Nr. 26 Abb. 5)) für maximal 5 Sekunden drücken. Für den Start des gasbetriebenen Modells bei kaltem Motor den grünen Knopf (Nr. 25 Abb. 5) drücken und gleichzeitig im 3-Sekunden-Takt für jeweils eine Sekunde den wei�en Knopf (Nr. 26 Abb. 5) tippen; bei Zündung beide Knöpfe loslassen. Sollte der Generator nicht anspringen, einige Sekunden warten und den Vorgang wiederholen.
GEFAHR
Der Generator darf nur von Fachpersonal nach den vom Hersteller angegebenen Vorschriften installiert werden. Der Generator darf nur für die Erzeugung von elektrischem Strom auf Fahrzeugen benutzt werden, die über eine normgerechte Elektroanlage verfügen und die der abgegebenen Leistungsstärke des Generators entspricht.
4.5
N�TZLICHE HINWEISE
Um das Stromerzeugungsaggregat optimal zu nutzen, sollte man daran denken, da� auch geringe �berlastungen auf Dauer zum Ausschalten der Thermoschalter Nr. 10 und 11 in Abb. 6 und 14 führen. In der Einlaufzeit ist es wichtig, den neuen Motor wenigstens in den ersten 50 Betriebsstunden nicht über 70% der Nominallast zu beanspruchen.
ACHTUNG
Den Startvorgang auf keinen Fall mehr als fünfmal versuchen, denn der Anlasser könnte sonst beschädigt werden. Beim warmen Motor oder im Sommer, wenn die Au�entemperatur höher ist, erfolgt das Starten nur mit dem grünen Knopf (Nr.25 Abb. 5). Im Notfall kann das Aggregat auch manuell mit Hilfe des Startgriffs (Nr. 4 Abb. 8 und 15) gestartet werden; bei kaltem Motor mu� auch die Stellstange des Elektromagneten (Nr. 36 Abb. 8 und 15) betätigt werden, bis der Lufthebel sich schlie�t. Die grüne Kontrolleuchte (Nr. 23 Abb. 5) zeigt an, da� der Generator ordnungsgemä� läuft.
4.6
HINWEISE F�R DIE FEHLERSUCHE
Nachstehend werden eventuell auftretende Fehler und deren Ursache und Behebung aufgelistet. Für unvorhersehbare Fehler ist der autorisierte Kundendienst zu Rate zu ziehen. 1 Beim Start durch den grünen STARTEN-Knopf (Nr.25 Abb. 5) am Bedienpaneel erfolgt keine Reaktion
4.2
STOPPEN DES GENERATORS
Den roten STOP-Schalter (Nr.27 Abb. 5) auf die Position �0� drücken. Alternativ können Sie bei den Modellen 25003000-4000-5000 auch den Sicherheitsschalter (Nr.7 Abb. 6 und 14) ausschalten.
Ursache und Behebung: 1.1 Nachprüfen, ob der rote Schalter (Nr.27 Abb. 5) auf Position �I� ist. 1.2 Elektrische Kabel ohne Anschlu�. (Durch Fachpersonal prüfen lassen). 1.3 Starter ohne Stromzufuhr. (Durch Fachpersonal prüfen lassen). 1.4 Erdungskabel des Generators ohne Anschlu�. (Durch Fachpersonal prüfen lassen). 2 Starter reagiert, Motor springt nicht an Ursache und Behebung: 2.1 Mangel an Brennstoff: Kontrollieren. 2.2 Mangel an Motoröl. Nachprüfen, ob beim Starten die rote Lampe am Bedienungspaneel (Nr.6 Abb. 5) aufleuchtet. �lstand kontrollieren und auffüllen (siehe Wartungshinweise. 2.3 Sicherheitsschalter (Nr.7 Abb. 6 und 14) auf Position "0". Auf Position �I� stellen. 2.4 Den Kerzenstecker überprüfen. 2.5 Spannung gelangt nicht zur Kerze. (Durch Fachpersonal prüfen lassen). 2.6 Treibstoff gelangt nicht zum Vergaser. (Durch Fachpersonal prüfen lassen).
4.3
HINWEISE �BER UNVERMEIDLICHE GEFAHREN
GEFAHR
Der Generator besitzt einen Verbrennungsmotor, der verwendete Kraftstoff ist daher hochentzündlich. Unter dem Gehäuse sammeln sich Abgase an, die unvermeidlicherweise ziemlich hohe Temperaturen haben, auch wenn sie mit der Kühlungsluft gemischt sind. Die Gehäuseteile in der Nähe des Auspuffrohrs dürfen daher nicht berührt werden, es dürfen keine Gegenstände in das Gehäuse gebracht und es darf nicht hineingegriffen werden.
